1.招標(biāo)條件
本招標(biāo)項目名稱為：朔黃鐵路鐵路安全保障一體化數(shù)字平臺的研究公開招標(biāo)，本項目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項目進行國內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。
2.項目概況與招標(biāo)范圍
2.1 項目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項目概況：
朔黃鐵路基于集團統(tǒng)一規(guī)劃的“基石項目”開展了“天眼項目”，當(dāng)前朔黃鐵路沿線重點區(qū)域均已完成視頻覆蓋；基于智能運維平臺的研發(fā)，也實現(xiàn)了位置服務(wù)平臺的建設(shè)。隨著沿線視頻采集能力建設(shè)的逐步深入，在視頻資源的高效應(yīng)用上當(dāng)前存在以下突出問題：
（1）當(dāng)前主流的視頻分析算法與重載鐵路行業(yè)應(yīng)用需求不匹配，視頻分析場景很多但架構(gòu)壟斷、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。
當(dāng)前國內(nèi)視頻分析底層架構(gòu)來源于對OpenCV開源架構(gòu)的國產(chǎn)化，因此國內(nèi)頂流視頻分析平臺其技術(shù)底層能力相似，因其專注的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不同而沉淀了不同的應(yīng)用架構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一且由視頻分析廠家壟斷。對于朔黃鐵路而言選擇任何一個廠家，視頻分析場景的后續(xù)推廣均會被其限制住。
（2）視頻資源未實現(xiàn)結(jié)構(gòu)化梳理，檢索手段單一且工作效率低。
視頻屬于非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，未實現(xiàn)結(jié)構(gòu)化梳理。每個視頻攝像頭的搭建，均以要解決的具體問題出發(fā)，因此就攝像頭所覆蓋區(qū)域的屬性，攝像頭也應(yīng)分為一級重點區(qū)域、二級重點區(qū)域和三級重點區(qū)域，因此依據(jù)重點區(qū)域管控要求，派生視頻源的盯控任務(wù)，并建立閉環(huán)管理機制無法滿足。
視頻屬性僅限于視頻本身，未與里程位置信息、覆蓋區(qū)域信息結(jié)合。基于視頻覆蓋區(qū)域、視頻屬性信息等多維度信息的視頻臺賬未建立，因此施工作業(yè)區(qū)域匹配視頻資源，并依據(jù)施工作業(yè)類型匹配視頻盯控內(nèi)容，推送至相關(guān)盯控崗位，疊加當(dāng)前施工作業(yè)盯控要求列表，實現(xiàn)視頻流與施工作業(yè)管控要求的融合等多種應(yīng)用需求不能滿足。
（3）視頻的分析能力和對外服務(wù)能力欠缺
一是朔黃鐵路自有的面向各種業(yè)務(wù)場景的分析算法不豐富，算法倉尚未建成。當(dāng)時市面上成熟的視頻分析架構(gòu)定位都是面向解決單點問題的，而行業(yè)視頻分析需要的是基于行業(yè)需求背景出發(fā)，以提供綜合服務(wù)為主要建設(shè)視角的新型技術(shù)架構(gòu)，當(dāng)前視頻分析架構(gòu)與行業(yè)應(yīng)用需求的不匹配，限制了視頻分析能力在鐵路行業(yè)的發(fā)展空間。但是當(dāng)前針對鐵路行業(yè)盯控場景缺少系統(tǒng)性的梳理，視頻資源與算法匹配的程度缺少有效的甄別手段，視頻分析取締人工執(zhí)行的場景定位不清晰，急需要系統(tǒng)化的機制梳理國能朔黃鐵路算法倉的建設(shè)，以支撐視頻分析取締人工執(zhí)行的進一步發(fā)展。
二是隨著攝像頭的日益增多，不具備視頻智能篩選及快速調(diào)閱能力。通過目錄方式調(diào)看視頻，檢索手段單一且效率低下。國能朔黃鐵路當(dāng)前既有和在建視頻監(jiān)控數(shù)量龐大，且均采用人工方式查看，不但查看效率很低，同時還無法保障查看人員是否按要求、按周期、無遺漏地完成盯控任務(wù)。
綜上所述，國能朔黃鐵路亟需開展“鐵路安全保障一體化數(shù)字服務(wù)平臺”的研究，實現(xiàn)視頻分析與應(yīng)用的自主可控，并以車站為試點，探索不同業(yè)務(wù)場景下的算法研究、訓(xùn)練及優(yōu)化，全面提升國能朔黃鐵路視頻分析、視頻應(yīng)用及對外服務(wù)能力。
2.1.2.招標(biāo)內(nèi)容：
（1）朔黃鐵路安全保障一體化數(shù)字服務(wù)平臺一套，由算法訓(xùn)練平臺、算法倉和3套邊緣側(cè)裝備組成。
算法訓(xùn)練平臺功能包含：視頻算法訓(xùn)練功能、視頻算法倉管理功能、視頻算法調(diào)優(yōu)功能、邊緣設(shè)備管理功能。
算法倉：包含閑雜人員入侵、大型工器具遺留、工服檢測、安全帽/防護帽、動物入侵、接觸網(wǎng)異物、監(jiān)理旁站全程監(jiān)督、區(qū)域異物識別、鋼軌掩埋識別、運轉(zhuǎn)室值班人員違規(guī)操作手機、長時間脫崗、站場內(nèi)人員姿態(tài)監(jiān)測、穿越軌道行為監(jiān)測、室外防護人員姿態(tài)監(jiān)測、專項作業(yè)安全防護用品監(jiān)測、橋梁步行板完整性監(jiān)測、專項作業(yè)安全防護用品監(jiān)測、電纜槽蓋板完好性監(jiān)測、道岔清掃安全木楔監(jiān)測、重點區(qū)域風(fēng)險洞察20套算法模型。
邊緣側(cè)裝備3套，包含視頻流接入機制、資源監(jiān)測、容器環(huán)境、模型鏡像、模型調(diào)優(yōu)、預(yù)警/報警管控、模型推理、結(jié)果分析、前端設(shè)備管理、預(yù)警/報警管控功能。且完成試點單位的部署。
（2）完成《鐵路安全保障一體化數(shù)字服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)草案》在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組的立項；
（3）完成《鐵路安全保障一體化數(shù)字服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)實施方案》1套，并由相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組完成對方案和國產(chǎn)化裝備的驗收；
（4）發(fā)布中文核心或以上期刊論文不低于5篇（錄用或見刊為準(zhǔn)）；
（5）申報發(fā)明專利不低于2項、實用新型專利不低于1項（取得受理通知）；
（6）軟件著作權(quán)不低于2項（取得受理通知）。
2.1.3 合作形式：
服務(wù)期限：合同簽訂后24個月。
服務(wù)地點：朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司管內(nèi)。
2.2 其他：/
2.3 主要研究內(nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：預(yù)期目標(biāo)：開展“鐵路安全保障一體化數(shù)字服務(wù)平臺”的研究，實現(xiàn)視頻分析與應(yīng)用的自主可控，并以車站為試點，探索不同業(yè)務(wù)場景下的算法研究、訓(xùn)練及優(yōu)化，全面提升國能朔黃鐵路視頻分析、視頻應(yīng)用及對外服務(wù)能力。
研究內(nèi)容：以視頻能力為基礎(chǔ)，以問題為導(dǎo)向開展研究工作，開展一體化主動安全防控平臺研制、邊緣側(cè)一體化安全管控裝備的研制、20套算法模型的訓(xùn)練，完成鐵路安全保障一體化數(shù)字服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及其配套實施方案的編制。
2.4 項目總工期：合同簽訂后24個月
3.投標(biāo)人資格要求
3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績要求：
【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊的獨立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
【2】財務(wù)要求：/
【3】業(yè)績要求：2019年8月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂日期為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有1份大數(shù)據(jù)平臺的開發(fā)研究或者大數(shù)據(jù)平臺服務(wù)類業(yè)績。。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績要求的相關(guān)課題證明或項目合同掃描件。合同掃描件須至少包含；合同買賣雙方蓋章頁、合同簽訂時間和業(yè)績要求中的關(guān)鍵信息頁。
【4】信譽要求：/
【5】項目負(fù)責(zé)人的資格要求：投標(biāo)人擬任的項目負(fù)責(zé)人1名，須具有副高級技術(shù)職稱，并提供相關(guān)證明。
【6】其他主要人員要求：須至少配備10名研究人員（不含項目負(fù)責(zé)人），其中要求具有中級技術(shù)職稱及以上人員不少于2人，并提供相關(guān)證明。
【7】科研設(shè)施及裝備要求：/
【8】其他要求：/
3.2 本項目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。
招標(biāo)文件的獲取
招標(biāo)文件開始購買時間2024-10-12 14:00:00，招標(biāo)文件購買截止時間2024-10-19 16:00:00。
本招標(biāo)項目名稱為：朔黃鐵路鐵路安全保障一體化數(shù)字平臺的研究公開招標(biāo)，本項目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項目進行國內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。
2.項目概況與招標(biāo)范圍
2.1 項目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項目概況：
朔黃鐵路基于集團統(tǒng)一規(guī)劃的“基石項目”開展了“天眼項目”，當(dāng)前朔黃鐵路沿線重點區(qū)域均已完成視頻覆蓋；基于智能運維平臺的研發(fā)，也實現(xiàn)了位置服務(wù)平臺的建設(shè)。隨著沿線視頻采集能力建設(shè)的逐步深入，在視頻資源的高效應(yīng)用上當(dāng)前存在以下突出問題：
（1）當(dāng)前主流的視頻分析算法與重載鐵路行業(yè)應(yīng)用需求不匹配，視頻分析場景很多但架構(gòu)壟斷、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。
當(dāng)前國內(nèi)視頻分析底層架構(gòu)來源于對OpenCV開源架構(gòu)的國產(chǎn)化，因此國內(nèi)頂流視頻分析平臺其技術(shù)底層能力相似，因其專注的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不同而沉淀了不同的應(yīng)用架構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一且由視頻分析廠家壟斷。對于朔黃鐵路而言選擇任何一個廠家，視頻分析場景的后續(xù)推廣均會被其限制住。
（2）視頻資源未實現(xiàn)結(jié)構(gòu)化梳理，檢索手段單一且工作效率低。
視頻屬于非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，未實現(xiàn)結(jié)構(gòu)化梳理。每個視頻攝像頭的搭建，均以要解決的具體問題出發(fā)，因此就攝像頭所覆蓋區(qū)域的屬性，攝像頭也應(yīng)分為一級重點區(qū)域、二級重點區(qū)域和三級重點區(qū)域，因此依據(jù)重點區(qū)域管控要求，派生視頻源的盯控任務(wù)，并建立閉環(huán)管理機制無法滿足。
視頻屬性僅限于視頻本身，未與里程位置信息、覆蓋區(qū)域信息結(jié)合。基于視頻覆蓋區(qū)域、視頻屬性信息等多維度信息的視頻臺賬未建立，因此施工作業(yè)區(qū)域匹配視頻資源，并依據(jù)施工作業(yè)類型匹配視頻盯控內(nèi)容，推送至相關(guān)盯控崗位，疊加當(dāng)前施工作業(yè)盯控要求列表，實現(xiàn)視頻流與施工作業(yè)管控要求的融合等多種應(yīng)用需求不能滿足。
（3）視頻的分析能力和對外服務(wù)能力欠缺
一是朔黃鐵路自有的面向各種業(yè)務(wù)場景的分析算法不豐富，算法倉尚未建成。當(dāng)時市面上成熟的視頻分析架構(gòu)定位都是面向解決單點問題的，而行業(yè)視頻分析需要的是基于行業(yè)需求背景出發(fā)，以提供綜合服務(wù)為主要建設(shè)視角的新型技術(shù)架構(gòu)，當(dāng)前視頻分析架構(gòu)與行業(yè)應(yīng)用需求的不匹配，限制了視頻分析能力在鐵路行業(yè)的發(fā)展空間。但是當(dāng)前針對鐵路行業(yè)盯控場景缺少系統(tǒng)性的梳理，視頻資源與算法匹配的程度缺少有效的甄別手段，視頻分析取締人工執(zhí)行的場景定位不清晰，急需要系統(tǒng)化的機制梳理國能朔黃鐵路算法倉的建設(shè)，以支撐視頻分析取締人工執(zhí)行的進一步發(fā)展。
二是隨著攝像頭的日益增多，不具備視頻智能篩選及快速調(diào)閱能力。通過目錄方式調(diào)看視頻，檢索手段單一且效率低下。國能朔黃鐵路當(dāng)前既有和在建視頻監(jiān)控數(shù)量龐大，且均采用人工方式查看，不但查看效率很低，同時還無法保障查看人員是否按要求、按周期、無遺漏地完成盯控任務(wù)。
綜上所述，國能朔黃鐵路亟需開展“鐵路安全保障一體化數(shù)字服務(wù)平臺”的研究，實現(xiàn)視頻分析與應(yīng)用的自主可控，并以車站為試點，探索不同業(yè)務(wù)場景下的算法研究、訓(xùn)練及優(yōu)化，全面提升國能朔黃鐵路視頻分析、視頻應(yīng)用及對外服務(wù)能力。
2.1.2.招標(biāo)內(nèi)容：
（1）朔黃鐵路安全保障一體化數(shù)字服務(wù)平臺一套，由算法訓(xùn)練平臺、算法倉和3套邊緣側(cè)裝備組成。
算法訓(xùn)練平臺功能包含：視頻算法訓(xùn)練功能、視頻算法倉管理功能、視頻算法調(diào)優(yōu)功能、邊緣設(shè)備管理功能。
算法倉：包含閑雜人員入侵、大型工器具遺留、工服檢測、安全帽/防護帽、動物入侵、接觸網(wǎng)異物、監(jiān)理旁站全程監(jiān)督、區(qū)域異物識別、鋼軌掩埋識別、運轉(zhuǎn)室值班人員違規(guī)操作手機、長時間脫崗、站場內(nèi)人員姿態(tài)監(jiān)測、穿越軌道行為監(jiān)測、室外防護人員姿態(tài)監(jiān)測、專項作業(yè)安全防護用品監(jiān)測、橋梁步行板完整性監(jiān)測、專項作業(yè)安全防護用品監(jiān)測、電纜槽蓋板完好性監(jiān)測、道岔清掃安全木楔監(jiān)測、重點區(qū)域風(fēng)險洞察20套算法模型。
邊緣側(cè)裝備3套，包含視頻流接入機制、資源監(jiān)測、容器環(huán)境、模型鏡像、模型調(diào)優(yōu)、預(yù)警/報警管控、模型推理、結(jié)果分析、前端設(shè)備管理、預(yù)警/報警管控功能。且完成試點單位的部署。
（2）完成《鐵路安全保障一體化數(shù)字服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)草案》在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組的立項；
（3）完成《鐵路安全保障一體化數(shù)字服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)實施方案》1套，并由相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組完成對方案和國產(chǎn)化裝備的驗收；
（4）發(fā)布中文核心或以上期刊論文不低于5篇（錄用或見刊為準(zhǔn)）；
（5）申報發(fā)明專利不低于2項、實用新型專利不低于1項（取得受理通知）；
（6）軟件著作權(quán)不低于2項（取得受理通知）。
2.1.3 合作形式：
服務(wù)期限：合同簽訂后24個月。
服務(wù)地點：朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司管內(nèi)。
2.2 其他：/
2.3 主要研究內(nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：預(yù)期目標(biāo)：開展“鐵路安全保障一體化數(shù)字服務(wù)平臺”的研究，實現(xiàn)視頻分析與應(yīng)用的自主可控，并以車站為試點，探索不同業(yè)務(wù)場景下的算法研究、訓(xùn)練及優(yōu)化，全面提升國能朔黃鐵路視頻分析、視頻應(yīng)用及對外服務(wù)能力。
研究內(nèi)容：以視頻能力為基礎(chǔ)，以問題為導(dǎo)向開展研究工作，開展一體化主動安全防控平臺研制、邊緣側(cè)一體化安全管控裝備的研制、20套算法模型的訓(xùn)練，完成鐵路安全保障一體化數(shù)字服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及其配套實施方案的編制。
2.4 項目總工期：合同簽訂后24個月
3.投標(biāo)人資格要求
3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績要求：
【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊的獨立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
【2】財務(wù)要求：/
【3】業(yè)績要求：2019年8月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂日期為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有1份大數(shù)據(jù)平臺的開發(fā)研究或者大數(shù)據(jù)平臺服務(wù)類業(yè)績。。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績要求的相關(guān)課題證明或項目合同掃描件。合同掃描件須至少包含；合同買賣雙方蓋章頁、合同簽訂時間和業(yè)績要求中的關(guān)鍵信息頁。
【4】信譽要求：/
【5】項目負(fù)責(zé)人的資格要求：投標(biāo)人擬任的項目負(fù)責(zé)人1名，須具有副高級技術(shù)職稱，并提供相關(guān)證明。
【6】其他主要人員要求：須至少配備10名研究人員（不含項目負(fù)責(zé)人），其中要求具有中級技術(shù)職稱及以上人員不少于2人，并提供相關(guān)證明。
【7】科研設(shè)施及裝備要求：/
【8】其他要求：/
3.2 本項目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。
招標(biāo)文件的獲取
招標(biāo)文件開始購買時間2024-10-12 14:00:00，招標(biāo)文件購買截止時間2024-10-19 16:00:00。
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