朔黃鐵路三萬噸級重載組合列車智能操控關(guān)鍵技術(shù)研究公開招標(biāo)，本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項(xiàng)目進(jìn)行國內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。
2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
2.1 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項(xiàng)目概述
本項(xiàng)目旨在針對朔黃鐵路三萬噸級重載列車的智能操控技術(shù)開展深入研究，解決當(dāng)前高密度、大運(yùn)量運(yùn)輸環(huán)境中的技術(shù)難題。項(xiàng)目通過建立三萬噸級重載列車的動力學(xué)分析體系、開發(fā)多機(jī)車協(xié)同控制與智能安全監(jiān)測系統(tǒng)，優(yōu)化列車的縱向沖動抑制、制動性能與運(yùn)行安全，推動重載列車在復(fù)雜線路環(huán)境下的智能化、安全化高效運(yùn)行。主要圍繞三萬噸級重載組合列車智能操控關(guān)鍵技術(shù)，以三萬噸級重載組合列車系統(tǒng)動力學(xué)為基礎(chǔ)，采用機(jī)理分析、安全預(yù)警、智能操控、數(shù)字化仿真等技術(shù)手段相結(jié)合的研究方法，從機(jī)理到方法、從理論到技術(shù)、從單元到系統(tǒng)、從仿真到試驗(yàn)，開展四個(gè)方面的研究工作，包括：三萬噸級重載組合列車智能操控關(guān)鍵技術(shù)、三萬噸級重載組合列車風(fēng)險(xiǎn)感知與一體化監(jiān)測預(yù)警技術(shù)、三萬噸級重載組合列車智能操控與安全防護(hù)技術(shù)和三萬噸級重載組合列車遠(yuǎn)程集控技術(shù)與試驗(yàn)驗(yàn)證研究。項(xiàng)目將堅(jiān)持以朔黃鐵路三萬噸級重載組合列車動力學(xué)性能改善和智能操控關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)際需求為導(dǎo)向，研制三萬噸級重載組合智能操控系統(tǒng)，研發(fā)仿真測試驗(yàn)證平臺，形成具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的三萬噸級重載組合列車安全運(yùn)行智能操控成套技術(shù)及關(guān)鍵系統(tǒng)裝備。
通過推動三萬噸級重載列車智能操控技術(shù)的突破，旨在解決當(dāng)前朔黃鐵路在高密度、大運(yùn)量運(yùn)輸環(huán)境中的技術(shù)瓶頸，為鐵路運(yùn)輸行業(yè)提供更加安全、高效、智能化的解決方案。項(xiàng)目研究成果將推動我國重載列車領(lǐng)域的發(fā)展，提升國家在重載鐵路領(lǐng)域的技術(shù)競爭力，同時(shí)也將為鐵路智能化、自動化運(yùn)營提供技術(shù)支持，為未來實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國”目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。
2.1.2招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分
本項(xiàng)目共劃分為1個(gè)標(biāo)段。
三萬噸級重載組合列車智能操控關(guān)鍵技術(shù)研究項(xiàng)目主要研究內(nèi)容如下：
2.1.2.1三萬噸級重載組合列車動力學(xué)仿真建模、安全邊界及評估指標(biāo)
基于既有列車動力學(xué)機(jī)理模型與實(shí)測數(shù)據(jù)，提出面向三萬噸級重載組合列車動力學(xué)仿真的精確建模方法，按列車系統(tǒng)動力學(xué)基礎(chǔ)理論的邏輯結(jié)構(gòu)，研究三萬噸級重載組合列車復(fù)雜場景下多種編組列車縱向沖動分析與優(yōu)化技術(shù)，針對性研究惡劣工況重大風(fēng)險(xiǎn)評估及防控措施，研究大動力三萬噸級重載組合列車與供電和線路設(shè)備影響關(guān)系，完善三萬噸級重載組合列車動力學(xué)仿真建模、安全邊界及評估指標(biāo)。
2.1.2.2三萬噸級重載組合列車風(fēng)險(xiǎn)感知與一體化監(jiān)測預(yù)警技術(shù)
研發(fā)三萬噸級重載組合列車的機(jī)車列車管數(shù)據(jù)采集、傳輸和綜合分析診斷系統(tǒng)。開展列車縱向沖動狀態(tài)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸技術(shù)研究，基于有限測點(diǎn)下車鉤監(jiān)測數(shù)據(jù)，研究多源信息融合的列車全域車鉤縱向沖動在線估計(jì)方法，構(gòu)建重載列車縱向沖動分級預(yù)警指標(biāo)體系與評價(jià)模型，實(shí)現(xiàn)三萬噸級重載組合列車縱向沖動地面監(jiān)測與分析。研究列車運(yùn)行前方線路異常情況下協(xié)同評估、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、操縱指導(dǎo)方法，全面提升三萬噸級重載組合列車的安全性與可靠性。
2.1.2.3三萬噸級重載組合列車智能操控與安全防護(hù)技術(shù)
以實(shí)現(xiàn)三萬噸級重載組合列車智能操控功能為主線，結(jié)合運(yùn)用場景、運(yùn)行環(huán)境、機(jī)車車輛技術(shù)條件等因素，針對三萬噸級重載列車智能操控異常場景開展危險(xiǎn)源識別，評估風(fēng)險(xiǎn)程度。研究基于模型降階和約束低階等效的大規(guī)模優(yōu)化問題快速求解方法，實(shí)現(xiàn)列車長距離運(yùn)行在線優(yōu)化；研究三萬噸級重載組合列車運(yùn)行曲線動態(tài)調(diào)整；研究模型參數(shù)時(shí)變下三萬噸級重載組合列車高效精準(zhǔn)停車優(yōu)化策略；研究多機(jī)車動力差異化匹配控制方法，降低關(guān)鍵區(qū)段縱向車鉤力，實(shí)現(xiàn)重載組合列車速度一致性、車間平穩(wěn)性的協(xié)同控制。
2.1.2.4三萬噸級重載組合列車遠(yuǎn)程集控技術(shù)與試驗(yàn)驗(yàn)證研究
研究綜合利用CTC信息、基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測信息、超視距檢測信息、列車運(yùn)行狀態(tài)等多源信息，開展三萬噸級重載組合列車遠(yuǎn)程集控平臺研發(fā)工作，實(shí)現(xiàn)三萬噸級列車在運(yùn)行過程中，地面集控平臺對三萬噸級列車群組范圍內(nèi)列車的集中管控。針對三萬噸級重載組合列車，開展動力學(xué)試驗(yàn)及模型驗(yàn)證，開展列車級制動性能、縱向沖動的在線估計(jì)試驗(yàn)驗(yàn)證，開展自動駕駛試驗(yàn)驗(yàn)證，開展包含長距離在線優(yōu)化、滾動優(yōu)化和高效進(jìn)站停車優(yōu)化在內(nèi)的列車運(yùn)行動態(tài)優(yōu)化試驗(yàn)驗(yàn)證，開展典型線路區(qū)段多機(jī)車主動協(xié)同控制試驗(yàn)驗(yàn)證。
2.1.3合作形式：
服務(wù)期限：合同簽訂后36個(gè)月。
服務(wù)地點(diǎn)：朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司管內(nèi)。
2.2 其他：/
2.3 主要研究內(nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：1、三萬噸級重載組合列車動力學(xué)仿真建模、安全邊界及評估指標(biāo)
基于既有列車動力學(xué)機(jī)理模型與實(shí)測數(shù)據(jù)，提出面向三萬噸級重載組合列車動力學(xué)仿真的精確建模方法，按列車系統(tǒng)動力學(xué)基礎(chǔ)理論的邏輯結(jié)構(gòu)，研究三萬噸級重載組合列車復(fù)雜場景下多種編組列車縱向沖動分析與優(yōu)化技術(shù)，針對性研究惡劣工況下重大風(fēng)險(xiǎn)評估及防控措施，研究大動力三萬噸級重載組合列車與供電和線路設(shè)備影響關(guān)系，完善三萬噸級重載組合列車動力學(xué)仿真建模、安全邊界及評估指標(biāo)。
2、三萬噸級重載組合列車風(fēng)險(xiǎn)感知與一體化監(jiān)測預(yù)警技術(shù)
研發(fā)三萬噸級重載組合列車的機(jī)車列車管數(shù)據(jù)采集、傳輸和綜合分析診斷系統(tǒng)。開展列車縱向沖動狀態(tài)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸技術(shù)研究，基于有限測點(diǎn)下車鉤監(jiān)測數(shù)據(jù)，研究多源信息融合的列車全域車鉤縱向沖動在線估計(jì)方法，構(gòu)建重載列車縱向沖動分級預(yù)警指標(biāo)體系與評價(jià)模型，實(shí)現(xiàn)三萬噸級重載組合列車縱向沖動地面監(jiān)測與分析。研究列車運(yùn)行前方線路異常情況下協(xié)同評估、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、操縱指導(dǎo)方法，全面提升三萬噸級重載組合列車的安全性與可靠性。
3、 三萬噸級重載組合列車智能操控與安全防護(hù)技術(shù)
針對三萬噸級重載列車智能操控異常場景開展危險(xiǎn)源識別和風(fēng)險(xiǎn)程度評估。研究基于模型降階和約束低階等效的大規(guī)模優(yōu)化問題快速求解方法，實(shí)現(xiàn)列車長距離運(yùn)行在線優(yōu)化；研究三萬噸級重載組合列車運(yùn)行曲線動態(tài)調(diào)整；研究模型參數(shù)時(shí)變下三萬噸級重載組合列車高效精準(zhǔn)停車優(yōu)化策略；研究多機(jī)車動力差異化匹配控制方法，降低關(guān)鍵區(qū)段縱向車鉤力，實(shí)現(xiàn)重載組合列車速度一致性、車間平穩(wěn)性的協(xié)同控制。
4、三萬噸級重載組合列車遠(yuǎn)程集控技術(shù)與試驗(yàn)驗(yàn)證研究
開展三萬噸級重載組合列車遠(yuǎn)程集控平臺研發(fā)工作，實(shí)現(xiàn)三萬噸級列車在運(yùn)行過程中，地面集控平臺對三萬噸級列車群組范圍內(nèi)列車的集中管控。針對三萬噸級重載組合列車，開展智能操控關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)驗(yàn)證。
預(yù)期目標(biāo)：圍繞三萬噸級重載組合列車動力學(xué)仿真建模和安全邊界及評估指標(biāo)、三萬噸級重載組合列車風(fēng)險(xiǎn)感知與一體化監(jiān)測預(yù)警技術(shù)、三萬噸級重載組合列車智能操控與安全防護(hù)技術(shù)和三萬噸級重載組合列車遠(yuǎn)程集控技術(shù)與試驗(yàn)驗(yàn)證研究四個(gè)課題進(jìn)行研究，面向4.5億噸運(yùn)輸擴(kuò)能、自動駕駛?cè)嫱菩?、三萬噸級重載組合列車常態(tài)化開行的發(fā)展需求，以提升三萬噸級重載組合列車運(yùn)行品質(zhì)為核心目標(biāo)，通過智能操控關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，有力確保列車運(yùn)行安全，持續(xù)提升列車運(yùn)行效率，全面支撐三萬噸級重載組合列車安全、高效、常態(tài)化開行。
2.4 項(xiàng)目服務(wù)期：合同簽訂后36個(gè)月（1095日歷天）
3.投標(biāo)人資格要求
3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績要求：
【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
【2】財(cái)務(wù)要求：/
【3】業(yè)績要求：2020年11月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂時(shí)間為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有軌道交通駕駛研究或軌道交通動力學(xué)研究業(yè)績1份。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績要求的課題證明或項(xiàng)目合同掃描件，合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁、合同簽訂日期、業(yè)績要求中的關(guān)鍵信息頁。
【4】信譽(yù)要求：/
【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人1名，須具有副高級及以上技術(shù)職稱，并提供證明材料。
【6】其他主要人員要求：項(xiàng)目組成員（不含項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）共5人，并提供證明材料。
【7】科研設(shè)施及裝備要求：/
【8】其他要求：/
3.2 本項(xiàng)目接受聯(lián)合體投標(biāo)。 聯(lián)合體組成單位不得超2家。
4.招標(biāo)文件的獲取
招標(biāo)文件開始購買時(shí)間2025-11-13 09:00:00，招標(biāo)文件購買截止時(shí)間2025-11-20 16:00:00。
欲購買招標(biāo)文件的投標(biāo)人請聯(lián)系辦理供應(yīng)商會員事宜,開通后根據(jù)招標(biāo)公告的相應(yīng)說明在線完成招標(biāo)文件的
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聯(lián)系人：劉工
手機(jī)：13681557910 (微信同號)
郵箱：1490789738@qq.com
2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
2.1 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項(xiàng)目概述
本項(xiàng)目旨在針對朔黃鐵路三萬噸級重載列車的智能操控技術(shù)開展深入研究，解決當(dāng)前高密度、大運(yùn)量運(yùn)輸環(huán)境中的技術(shù)難題。項(xiàng)目通過建立三萬噸級重載列車的動力學(xué)分析體系、開發(fā)多機(jī)車協(xié)同控制與智能安全監(jiān)測系統(tǒng)，優(yōu)化列車的縱向沖動抑制、制動性能與運(yùn)行安全，推動重載列車在復(fù)雜線路環(huán)境下的智能化、安全化高效運(yùn)行。主要圍繞三萬噸級重載組合列車智能操控關(guān)鍵技術(shù)，以三萬噸級重載組合列車系統(tǒng)動力學(xué)為基礎(chǔ)，采用機(jī)理分析、安全預(yù)警、智能操控、數(shù)字化仿真等技術(shù)手段相結(jié)合的研究方法，從機(jī)理到方法、從理論到技術(shù)、從單元到系統(tǒng)、從仿真到試驗(yàn)，開展四個(gè)方面的研究工作，包括：三萬噸級重載組合列車智能操控關(guān)鍵技術(shù)、三萬噸級重載組合列車風(fēng)險(xiǎn)感知與一體化監(jiān)測預(yù)警技術(shù)、三萬噸級重載組合列車智能操控與安全防護(hù)技術(shù)和三萬噸級重載組合列車遠(yuǎn)程集控技術(shù)與試驗(yàn)驗(yàn)證研究。項(xiàng)目將堅(jiān)持以朔黃鐵路三萬噸級重載組合列車動力學(xué)性能改善和智能操控關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)際需求為導(dǎo)向，研制三萬噸級重載組合智能操控系統(tǒng)，研發(fā)仿真測試驗(yàn)證平臺，形成具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的三萬噸級重載組合列車安全運(yùn)行智能操控成套技術(shù)及關(guān)鍵系統(tǒng)裝備。
通過推動三萬噸級重載列車智能操控技術(shù)的突破，旨在解決當(dāng)前朔黃鐵路在高密度、大運(yùn)量運(yùn)輸環(huán)境中的技術(shù)瓶頸，為鐵路運(yùn)輸行業(yè)提供更加安全、高效、智能化的解決方案。項(xiàng)目研究成果將推動我國重載列車領(lǐng)域的發(fā)展，提升國家在重載鐵路領(lǐng)域的技術(shù)競爭力，同時(shí)也將為鐵路智能化、自動化運(yùn)營提供技術(shù)支持，為未來實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國”目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。
2.1.2招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分
本項(xiàng)目共劃分為1個(gè)標(biāo)段。
三萬噸級重載組合列車智能操控關(guān)鍵技術(shù)研究項(xiàng)目主要研究內(nèi)容如下：
2.1.2.1三萬噸級重載組合列車動力學(xué)仿真建模、安全邊界及評估指標(biāo)
基于既有列車動力學(xué)機(jī)理模型與實(shí)測數(shù)據(jù)，提出面向三萬噸級重載組合列車動力學(xué)仿真的精確建模方法，按列車系統(tǒng)動力學(xué)基礎(chǔ)理論的邏輯結(jié)構(gòu)，研究三萬噸級重載組合列車復(fù)雜場景下多種編組列車縱向沖動分析與優(yōu)化技術(shù)，針對性研究惡劣工況重大風(fēng)險(xiǎn)評估及防控措施，研究大動力三萬噸級重載組合列車與供電和線路設(shè)備影響關(guān)系，完善三萬噸級重載組合列車動力學(xué)仿真建模、安全邊界及評估指標(biāo)。
2.1.2.2三萬噸級重載組合列車風(fēng)險(xiǎn)感知與一體化監(jiān)測預(yù)警技術(shù)
研發(fā)三萬噸級重載組合列車的機(jī)車列車管數(shù)據(jù)采集、傳輸和綜合分析診斷系統(tǒng)。開展列車縱向沖動狀態(tài)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸技術(shù)研究，基于有限測點(diǎn)下車鉤監(jiān)測數(shù)據(jù)，研究多源信息融合的列車全域車鉤縱向沖動在線估計(jì)方法，構(gòu)建重載列車縱向沖動分級預(yù)警指標(biāo)體系與評價(jià)模型，實(shí)現(xiàn)三萬噸級重載組合列車縱向沖動地面監(jiān)測與分析。研究列車運(yùn)行前方線路異常情況下協(xié)同評估、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、操縱指導(dǎo)方法，全面提升三萬噸級重載組合列車的安全性與可靠性。
2.1.2.3三萬噸級重載組合列車智能操控與安全防護(hù)技術(shù)
以實(shí)現(xiàn)三萬噸級重載組合列車智能操控功能為主線，結(jié)合運(yùn)用場景、運(yùn)行環(huán)境、機(jī)車車輛技術(shù)條件等因素，針對三萬噸級重載列車智能操控異常場景開展危險(xiǎn)源識別，評估風(fēng)險(xiǎn)程度。研究基于模型降階和約束低階等效的大規(guī)模優(yōu)化問題快速求解方法，實(shí)現(xiàn)列車長距離運(yùn)行在線優(yōu)化；研究三萬噸級重載組合列車運(yùn)行曲線動態(tài)調(diào)整；研究模型參數(shù)時(shí)變下三萬噸級重載組合列車高效精準(zhǔn)停車優(yōu)化策略；研究多機(jī)車動力差異化匹配控制方法，降低關(guān)鍵區(qū)段縱向車鉤力，實(shí)現(xiàn)重載組合列車速度一致性、車間平穩(wěn)性的協(xié)同控制。
2.1.2.4三萬噸級重載組合列車遠(yuǎn)程集控技術(shù)與試驗(yàn)驗(yàn)證研究
研究綜合利用CTC信息、基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測信息、超視距檢測信息、列車運(yùn)行狀態(tài)等多源信息，開展三萬噸級重載組合列車遠(yuǎn)程集控平臺研發(fā)工作，實(shí)現(xiàn)三萬噸級列車在運(yùn)行過程中，地面集控平臺對三萬噸級列車群組范圍內(nèi)列車的集中管控。針對三萬噸級重載組合列車，開展動力學(xué)試驗(yàn)及模型驗(yàn)證，開展列車級制動性能、縱向沖動的在線估計(jì)試驗(yàn)驗(yàn)證，開展自動駕駛試驗(yàn)驗(yàn)證，開展包含長距離在線優(yōu)化、滾動優(yōu)化和高效進(jìn)站停車優(yōu)化在內(nèi)的列車運(yùn)行動態(tài)優(yōu)化試驗(yàn)驗(yàn)證，開展典型線路區(qū)段多機(jī)車主動協(xié)同控制試驗(yàn)驗(yàn)證。
2.1.3合作形式：
服務(wù)期限：合同簽訂后36個(gè)月。
服務(wù)地點(diǎn)：朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司管內(nèi)。
2.2 其他：/
2.3 主要研究內(nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：1、三萬噸級重載組合列車動力學(xué)仿真建模、安全邊界及評估指標(biāo)
基于既有列車動力學(xué)機(jī)理模型與實(shí)測數(shù)據(jù)，提出面向三萬噸級重載組合列車動力學(xué)仿真的精確建模方法，按列車系統(tǒng)動力學(xué)基礎(chǔ)理論的邏輯結(jié)構(gòu)，研究三萬噸級重載組合列車復(fù)雜場景下多種編組列車縱向沖動分析與優(yōu)化技術(shù)，針對性研究惡劣工況下重大風(fēng)險(xiǎn)評估及防控措施，研究大動力三萬噸級重載組合列車與供電和線路設(shè)備影響關(guān)系，完善三萬噸級重載組合列車動力學(xué)仿真建模、安全邊界及評估指標(biāo)。
2、三萬噸級重載組合列車風(fēng)險(xiǎn)感知與一體化監(jiān)測預(yù)警技術(shù)
研發(fā)三萬噸級重載組合列車的機(jī)車列車管數(shù)據(jù)采集、傳輸和綜合分析診斷系統(tǒng)。開展列車縱向沖動狀態(tài)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸技術(shù)研究，基于有限測點(diǎn)下車鉤監(jiān)測數(shù)據(jù)，研究多源信息融合的列車全域車鉤縱向沖動在線估計(jì)方法，構(gòu)建重載列車縱向沖動分級預(yù)警指標(biāo)體系與評價(jià)模型，實(shí)現(xiàn)三萬噸級重載組合列車縱向沖動地面監(jiān)測與分析。研究列車運(yùn)行前方線路異常情況下協(xié)同評估、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、操縱指導(dǎo)方法，全面提升三萬噸級重載組合列車的安全性與可靠性。
3、 三萬噸級重載組合列車智能操控與安全防護(hù)技術(shù)
針對三萬噸級重載列車智能操控異常場景開展危險(xiǎn)源識別和風(fēng)險(xiǎn)程度評估。研究基于模型降階和約束低階等效的大規(guī)模優(yōu)化問題快速求解方法，實(shí)現(xiàn)列車長距離運(yùn)行在線優(yōu)化；研究三萬噸級重載組合列車運(yùn)行曲線動態(tài)調(diào)整；研究模型參數(shù)時(shí)變下三萬噸級重載組合列車高效精準(zhǔn)停車優(yōu)化策略；研究多機(jī)車動力差異化匹配控制方法，降低關(guān)鍵區(qū)段縱向車鉤力，實(shí)現(xiàn)重載組合列車速度一致性、車間平穩(wěn)性的協(xié)同控制。
4、三萬噸級重載組合列車遠(yuǎn)程集控技術(shù)與試驗(yàn)驗(yàn)證研究
開展三萬噸級重載組合列車遠(yuǎn)程集控平臺研發(fā)工作，實(shí)現(xiàn)三萬噸級列車在運(yùn)行過程中，地面集控平臺對三萬噸級列車群組范圍內(nèi)列車的集中管控。針對三萬噸級重載組合列車，開展智能操控關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)驗(yàn)證。
預(yù)期目標(biāo)：圍繞三萬噸級重載組合列車動力學(xué)仿真建模和安全邊界及評估指標(biāo)、三萬噸級重載組合列車風(fēng)險(xiǎn)感知與一體化監(jiān)測預(yù)警技術(shù)、三萬噸級重載組合列車智能操控與安全防護(hù)技術(shù)和三萬噸級重載組合列車遠(yuǎn)程集控技術(shù)與試驗(yàn)驗(yàn)證研究四個(gè)課題進(jìn)行研究，面向4.5億噸運(yùn)輸擴(kuò)能、自動駕駛?cè)嫱菩?、三萬噸級重載組合列車常態(tài)化開行的發(fā)展需求，以提升三萬噸級重載組合列車運(yùn)行品質(zhì)為核心目標(biāo)，通過智能操控關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，有力確保列車運(yùn)行安全，持續(xù)提升列車運(yùn)行效率，全面支撐三萬噸級重載組合列車安全、高效、常態(tài)化開行。
2.4 項(xiàng)目服務(wù)期：合同簽訂后36個(gè)月（1095日歷天）
3.投標(biāo)人資格要求
3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績要求：
【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
【2】財(cái)務(wù)要求：/
【3】業(yè)績要求：2020年11月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂時(shí)間為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有軌道交通駕駛研究或軌道交通動力學(xué)研究業(yè)績1份。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績要求的課題證明或項(xiàng)目合同掃描件，合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁、合同簽訂日期、業(yè)績要求中的關(guān)鍵信息頁。
【4】信譽(yù)要求：/
【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人1名，須具有副高級及以上技術(shù)職稱，并提供證明材料。
【6】其他主要人員要求：項(xiàng)目組成員（不含項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）共5人，并提供證明材料。
【7】科研設(shè)施及裝備要求：/
【8】其他要求：/
3.2 本項(xiàng)目接受聯(lián)合體投標(biāo)。 聯(lián)合體組成單位不得超2家。
4.招標(biāo)文件的獲取
招標(biāo)文件開始購買時(shí)間2025-11-13 09:00:00，招標(biāo)文件購買截止時(shí)間2025-11-20 16:00:00。
欲購買招標(biāo)文件的投標(biāo)人請聯(lián)系辦理供應(yīng)商會員事宜,開通后根據(jù)招標(biāo)公告的相應(yīng)說明在線完成招標(biāo)文件的
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